Реальный расход топлива больше заявленного

[krig]

В конце сентября 2014 года Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал доклад, согласно которому разница между официальными и реальными цифрами расхода топлива составляют в среднем 38%. В 2004 году она составляла 10%. Данные доклада основаны на изучении более чем полумиллиона частных и корпоративных автомобилей 13 модельных лет по всей Европе.

Специалисты ICCT подсчитали, что из-за фиктивных цифр расхода топлива и выбросов СО2, предоставляемых автопроизводителями, автолюбители тратят в среднем на 450 евро в год больше на топливо, правительства недополучают налоги (например, только Голландия теряет 3,4 млрд. евро), а реальное уменьшение выбросов СО2, достигнутое за последние 10 лет, на 50% меньше официальных данных.




Также исследователи обнаружили, что с каждым обновлением модели разрыв между реальными и официальными данными расхода топлива и выбросов СО2 увеличивается. Эти данные получены в результате изучения 26 самых продаваемых в Европе автомобилей (см. диаграмму).

Авторы доклада отметили, что стиль вождения не мог столь значительно измениться за последние годы, чтобы стать причиной резкого увеличения расхода топлива. Несоответствие реальных и официальных цифр они связывают со следующими факторами:

- применение автопроизводителями технологий, которые эффективны при испытаниях по официальным ездовым циклам, однако малоэффективны в реальных дорожных условиях (например, система старт-стоп);
- использование неопределенностей в официальных процедурах тестирования (например, движение накатом);
- изменения в конструкции автомобилей, произошедшие со времени утверждения официальных процедур (например, более широкое использование кондиционеров).

В настоящее время автопроизводители измеряют расход топлива в контролируемых лабораторных условиях, используя процедуру тестирования под названием новый европейский ездовой цикл (NEDC). Эта процедура была разработана в 80-х годах и изначально предназначалась не для определения значения расхода топлива, а для измерения уровня вредных выбросов. Поэтому некоторые особенности NEDC могут быть использованы для искусственного получения низких результатов.

Новая улучшенная методика испытаний легковых автомобилей Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) разработана ООН. Ее введение в странах Евросоюза планируется в 2017 году.

Источник

[zl0dey4eg]

Ну так, автомобили уже давно делают не инженеры, а маркетологи.

[Злой Геймер]

На испытательном полигоне, считай в тепличных условиях, автомобиль действительно может иметь расход заявленный в хорактеристиках, естественно не стоит этого ждать от движения в городском цикле или автобане, особенно в Германии, где нет верхнего предела ограничения скорости. Ну и России тоже, где на верхний предел кладут с прибором.

[garniv]

Цитата (Злой Геймер) »

Ну и России тоже, где на верхний предел кладут с прибором.

Дорожных камер все больше - кладут все меньше.

[Злой Геймер]

Но и 90 км/ч по трассе мало кто придерживается.

[ВОТ]

http://www.3dnews.ru/905221 мифы о топливной экономичности

ИМХО - если особо не давить на газ, и залить 95 или 98 ... не так уж все плохо, кондиционер и ходовые огни - не так уж и много потребляют ..., но на 50 автомат загоняет на 6 ... говорить о динамике не приходиться.
Как я заметил, обучение коробки и мозгов двигателя происходит где то через 20 км, т.е. после динамичной езды переход в эконом режим происходит не сразу.

Лет десять тому назад был в шоке, после того сел в машину после того как дал ее на день родственнику ... первая мысль сломал ....(ххх) но потом все наладилось, у него был аккуратный стиль вождения , но ездил на более высоких оборотах нежели я ... мозги запомнили это. То же самое было на 7 тазу (инжектор первых выпусков) выезжая с дачи 1,5 км проезжаю аккуратно по "проселке" ... все 10 км машина тупит.

[zl0dey4eg]

Цитата (Злой Геймер) »

Но и 90 км/ч по трассе мало кто придерживается.

Никто! Кроме стариков на москвичах и ладах. Да они и не едут больше.

За себя могу сказать - "болтаюсь" всегда в верхнем разрешенном (читай - безнаказанном) пределе. На обгоне могу и +40 влупить.

[ВОТ]

120 но ровно - реально экономно, можно со скоростью потока - экономно, безопасно, ... а самое интересное - по времени практически так же.

[garniv]

Помню где-то видел графики зависимости скорости, сопротивления воздуха, и расхода топлива...

[ВОТ]

http://icarbio.ru/articles/soprotivlenie-vozduha.html , если кратко - сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости, дальше - кубу

[ineegma]

Вы ещё разоблачительную статью про скорость чтения (записи) в винтах напишите